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Como Funciona? Realmente no hay un gran misterio con el turbocargador. A medida que una mayor cantidad de aire penetre en el motor, mayor es la cantidad de combustible que puede quemar. Así que, permaneciendo constanto todo lo demás, a medida que más aire entre, mayor es la potencia que sale. Los supercargadores (y sus primos, los turbocargadores) son usados para introducir más aire dentro del motor.

Absorviendo Aire

Los motores respiran, o aspiran, de una manera similar a como lo hacemos nosotros: absorviendo hacia dentro aire fresco y exhalando el aire usado. A medida que cada pistón recorre la carrera descendente dentro del cilindro a través de la válvula de admisión. Con el movimiento constante de arriba hacia abajo, todos los pistones absorben aire por el purificador de aire, los conductos y el múltiple de admisión. Pero bajo ciertas condiciones, como es una alta velocidad o un funcionamiento de gran carga, el motor necesita más aire (y combustible) que el que puede absober por si mismo.

Respiración Fatigada

Para ayudar a suministrarle a un motor un volumen mayor de aire, éste debe ser forzado. Esto se consigue con un dispositivo llamado de inducción forzada. El sistema que utiliza un un supercargador mecanico está adquiriendo popularidad entre los fabricantes de autos. Los supercargadores han sido populares durante decadas con los autos de carrera de aceleración y los modelos superpotentes.

Bombeando Aire

Los supercargadores son simplemente bombas de aire que reciben su mando del motor. Según es usado en los autos de pasajeros, los supercargadores reciben mando por una correa desde el eje del cigüeñal, a un ritmo más rapido que la velocidad del motor. Debido a que cierta potencia del motores consumida por el supercargador, la ganancia en potencia es muy superior a dicho consumo.
Hay varios tipos de diseños de supercargadores, y el más común es la variedad Rootes. En este diseño, la potencia del motor activa un eje que atraviesa toda la longitud de la cubierta del supercargador. Este eje se acopla a través de engranajes a un segundo eje, paralelo a el, tambien dentro de la cubierta. Ambos ejes tiene rotores con lóbulos que son los que se acoplan entre sí, como un engranaje muy grueso del tipo de 2 ó 3 dientes. Los ejes de los rotores con lóbulos casi tocan el interior de la cubierta.

Los rotores dan vueltas de manera que los lóbulos se separen justo en la admisión de la cubierta, absorviendo aire dentro de ésta. A medida que los rotores giran y sus lóbulos se separan uno de otro, cada uno lleva al interior de la cubierta aire fresco atrapado en sus lóbulos. Cuando los lóbulos se vuelven a encontrar en el escape de la cubierta, los lóbulos mezcladores de los rotores obligan al aire a fluir dentro del múltiple de admisión.

El girar constante de los rotores trae más aire dentro del motor del que este puede consumir, lo que ocasiona que la acumulación de aire ejerza presión sobre el múltiple. Cuando las válvulas individuales de admisión de los cilindros se abren, el aire a presión es forzado dentro de los cilindros.

Para prevenir un peligroso incremento de presión en el múltiple de admisión, una válvula controlada por la computadora del motor se abre, permitiendo que el aire recircule de nuevo hacia el lado de admisión del supercargador. Esta válvula también regula el nivel de refuerzo según las condiciones de funcionamiento del motor.

Como el supercargador está conectado directamente al motor por medio de una correa, su refuerzo se consigue a todas las velocidades del motor. Esto proporciona un mejor rendimiento en toda la gama de velocidades, incluyendo las de crucero. Creado por gmc | 1 comentarios | 03/08/06 00:47

HOLA PUEDES AYUDARME? TENGO UN DODGE DART Y TENGO PENSADO INSTALARLE UN SUPER CARGADOR PERO NO SE SI SE INSTALA SOLO O NECESITO PONERLE OTROS ACSESORIOS? PODRIAS ORIENTARME GRACIAS Enviado por dart | 20/08/07 03:21

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